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作者：博彦；转载请带以上信息视为自动授权
不少汽车品牌在推出针对民用市场的车型的同时，还会推出官方升级改装的顶级性能版本，而操刀改装的一般是这些品牌旗下的运动部门，比如我们熟悉的奔驰AMG、宝马MPower、奥迪RS、丰田GR、日产nismo、现代N等等，但就在近日，马自达宣布将关闭旗下运动部门Mazdaspeed，一时间引起了不少人的讨论，而Mazdaspeed为何物？它又为何要解散呢？懂哥接下来就为你一一道来。
谈及解散的原因之前，我们有必要先了解Mazdaspeed的历史。时间回到年，马自达的区域经销商马自达汽车东京公司开设了赛车改装咨询室，由大桥孝至、寺田阳次郎驻扎于此，这两人未来都将成为日本赛车界赫赫有名的大人物，前者最高曾担任Mazdaspeed的董事总经理以及丰田车队的教练，后者则在日本有着“勒芒先生”的绰号，从年到年，他总共参加了29次勒芒24小时耐力赛，是非常了不起的成就。
不过在年，这俩人都还是菜鸟，他们当时的主要工作就是专门解决马自达车迷对于车辆改装的各类问题，同年赛车改装咨询室开始为推出的新车FamiliaRotaryCoupe（即马自达R）进行改装以及研发套件等业务，并以“MazdaSportCorner”之名对外营业，服务各级竞速赛事。
SigmaMC73
到了年，马自达汽车东京公司供应引擎给SigmaAutomotive，也就是如今知名的日本改装品牌SARD，这一引擎安装在SigmaMC73上用来参加勒芒24小时耐力赛，同年马自达又与SigmaAutomotive合作参加了SigmaMC74的勒芒24小时耐力赛，但由于圈数不足所以没有完成比赛，车队中途甚至还重新翻修了引擎，成绩显然很不理想。
RX-i
好在马自达并没有因此气馁，反而不断从失败中学习经验，到了年，MazdaSportCorner正式更名为Mazdaspeed，同年又以以改装车RX-i参与了勒芒24小时耐力赛，结果在预赛就落败了，年再参与便以RX-i获得了第14名，这也是第一款正式完成勒芒24小时耐力赛的日本赛车，以此成绩为契机，马自达的前身“东洋工业”与马自达汽车东京公司合资正式成立“Mazdaspeed有限公司”，并由前文的大桥孝至担任专务董事。
马自达B
有了资金和专业人员的支持，Mazdaspeed便确立了在马自达竞速赛车部门的地位，而它真正的辉煌时刻无疑是年的勒芒24小时耐力赛，在这一届比赛中，搭载了原厂代号为R26B型2.6L转子发动机的马自达B赛车斩获了冠军，绝对的实力甚至还迫使赛会修改了C组赛车的规则，规定搭载转子引擎的赛车不得下场参赛，直到年才恢复成原来的规则。
R26B2.6L转子发动机
此后Mazdaspeed虽然继续活跃在赛场上，但由于母公司马自达陷入了经营危机，投入也在不断缩小，所以在整个90年代，不仅马自达本身的亮点车型乏善可陈，Mazdaspeed也停止了参加连续参赛12年的勒芒24小时耐力赛，到了年，Mazdaspeed有限公司被解散，所有员工遭到资遣，马自达则将Mazdaspeed完全收入囊中，此时的它实际上已变成了马自达专用的改装套件品牌，与之前夺得勒芒24小时耐力赛的Mazdaspeed其实没啥关系了，后者解散后，大桥孝至加入了前文提到过的SARD，寺田阳次郎则继续征战勒芒赛场，如果按照血统来讲，Mazdaspeed实际上已不复存在。
马自达3MPS
当然Mazdaspeed的名头依然还在，在被马自达收入囊中后，Mazdaspeed便开始开发高性能量产车和零件，因此并没有远离公众视野，马自达后来就曾以Mazdaspeed的名义推出过多款性能车，比如21世纪初的MazdaspeedFamilia、MazdaspeedAtenza（马自达6MPS）、MazdaspeedAxela（马自达3MPS），虽然这些车也极富驾驶激情，但与曾经那个在赛场上叱咤风云的Mazdaspeed相比，终究还是差了点意思。
马自达6MPS
而如今，随着马自达官方宣布Mazdaspeed正式解散，以后我们就连马自达的性能车都见不着了，至于其解散的原因，首先当然与疫情有关，尤其对于马自达这种远不如丰田、本田的家底雄厚的车企来说，年注定是难过的一年。
马自达将研发大型车平台以及直列六缸汽油/柴油发动机
其次，随着马自达开始向豪华品牌的方向发展，性能车显然已经不是它的第一诉求，处于转型期的它也需要将更多的资金投入到全新的6缸发动机以及后驱平台上来，以往马自达的目标可能是“东瀛宝马”，但如今它显然更想成为“东瀛奔驰”，Mazdaspeed便成为了牺牲品，并且这次可能是永久解散。
总结
对于日系性能车迷来说，Mazdaspeed的解散十分可惜，未来当马自达以豪华品牌的身份出现在我们面前时，再回顾这段历史，你可能会感受到强烈的割裂感，对于这样一个消费者、市场、车企共同选择的结果，你有什么想说的呢？
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